Le Gaz naturel Véhicule (GNV) et sa version renouvelable le BioGNV est une technologie mature. De plus elle respecte l'environnement en apportant une réponse pertinente face aux défis pour les acteurs du transporte routier.

Contexte

Avec son projet d’entreprise « vert l’avenir », GRDF inscrit le verdissement du gaz et la neutralité carbone comme fer de lance de sa stratégie. Notamment, nous favorisons l’émergence de nouvelles mobilités utilisant des énergies renouvelables.

la programmation pluriannuelle de l’Energie présentée en 2020 fixe des objectifs ambitieux dans le développement des véhicules GNV : plus de 170 000 véhicules à horizon 2028 dont une grande partie sur le segment des véhicules utilitaires < 3,5T (110 000). A fin novembre 2021, 29 400 véhicules roulaient au GNV en France, dont 9 575 VUL.

Enjeux

Pour atteindre ces objectifs ambitieux, notamment sur le segment des VUL, 2 conditions sont indispensables :

• un réseau de station suffisamment développé partout sur le territoire.
• une offre de véhicules compétitive

Si la première condition est en passe d’être remplie avec près de 250 stations publiques en service et de nombreux projets en cours de réalisation, la seconde est plus problématique et particulièrement sur le segment des VUL.

En effet, la révision du règlement CO2 européen du « Fit for 55 package » pour les voitures et les utilitaires légers sera proposée au vote en fin d’année 2021. Selon les scénarios envisagés, l’objectif est de diminuer de 80 à 100 % les émissions de CO2 des véhicules neufs commercialisés, et cela sans prise en considération du caractère renouvelable de l’énergie motrice du véhicule. Ainsi, malgré les contraintes d’autonomie et de charge utile qui pèsent sur les véhicules professionnels, le texte imposera, de fait, qu’une part importante des véhicules utilitaires vendus soient électriques. Selon les scénarios, cette fraction minimum sera de l’ordre de 10 à 15% en 2025, 35 % en 2030 et 55 % en 2035 et au moins 80 % en 2040.

Dans le même temps, la norme Euro 7 qui règlemente les émissions polluantes des véhicules Diesel, Essence et GNV va devenir encore plus strict d’ici 2025, imposant de nouveaux investissements pour les constructeurs, et de nécessaires arbitrages sur les technologies de moteurs à combustion interne à pérenniser au-delà de cette échéance.

Dans ce contexte, les constructeurs de véhicules utilitaires légers sont contraints d’investir massivement sur l’électrique, au dépend des autres motorisations C’est pourquoi l’offre de véhicules utilitaires neufs au GNV/BioGNV devrait rester extrêmement limitée.

Les usagers montrent pourtant un intérêt pour cette solution (Bio)GNV. Dans un courrier commun sur l’enjeu de la préparation de la sortie du diesel pour les utilitaires, adressé au Secrétaire d’État chargé des transports, les organisations professionnels CAPEB, SYNASAV et FFB-UMGCCP alertent sur leur difficulté à identifier des véhicules « propres » adaptés à leurs activités. Dans ce courrier ces organisations indiquent que « A contrario (de la solution électrique), la solution GNV/BioGNV se révèle dans les faits nettement plus adaptée à la réalité quotidienne du terrain : économique, verte, sans rupture technologique majeure, elle met facilement en confiance nos chefs d’entreprise et leurs équipes. ». Elles ajoutent que « Cette proposition comporte néanmoins un frein : l’offre de véhicules utilitaires gaz est actuellement nettement insuffisante. » Devant cette offre de véhicules neufs trop faible, la conversion de véhicules diesels actuellement en circulation en véhicules (Bio)GNV semble être une bonne alternative. Toutefois il n’existe pas encore de filière structurée proposant de telles offres de rétrofit.

Objectifs de l'Appel à Projets

L’objectif de cet AAP est de réaliser a minima deux démonstrateurs de véhicules utilitaires diesel convertis au (Bio)GNV afin de mieux appréhender le bilan économique et environnemental d’une telle solution et de quantifier l’intérêt du marché potentiel pour cette solution de rétrofit utilitaire Diesel > GNV.

Les 2 véhicules utilitaires seront, a minima :

• un véhicule utilitaire doté d’un moteur Puma C équipant des Ford Transit, Peugeot Boxer ou Citroen Jumper
• un véhicule utilitaire doté d’un moteur M9T équipant les Renaut Trafic ou Master

Le choix de ces deux moteurs permet de couvrir une grande partie de la flotte d’utilitaires actuellement en circulation. Ces 2 véhicules seront mis à disposition par GRDF. Afin de compléter son offre, le lauréat pourra proposer d’ajouter d’autres véhicules utilitaires d’entreprises ou collectivités de son écosystème local avec qui il souhaiterait collaborer. Au terme de l’expérimentation, le candidat devra présenter une étude de marché visant à quantifier, au regard des coûts cibles qu’il estimera, le marché potentiel du rétrofit utilitaire Diesel > GNV qu’il vise à terme et les engagements de transporteurs associés le cas échéant.

Aspects pratiques

Les candidats devront répondre en détaillant les éléments suivants :

• la présentation de la structure répondant et son projet en matière de rétrofit (expérience, vision, ambition…)
• le choix documenté de la solution technique retenue pour réaliser les conversions ;
• un modèle d’affaire intégrant :
  • (1) les coûts d’étude,
  • (2) les coûts liés à l’investissement initial nécessaire dans un atelier/chaine de montage le cas échéant,
  • (3) l’ensemble des travaux de réalisation liés ;
  • (4) les coûts de maintenance préventive et curative de la solution (garantie véhicule),
  • (5) les coûts de mesure des émissions (CO2, Nox, particules, bruit) en comparaison au véhicule initial, si disponible, les coûts d’homologation.

Ces éléments devront permettre de valider un coût de revient maitrisé au regard des débouchés économiques identifiés et, idéalement, sécurisés ; Un dossier de présentation économique et financier permettant de rassembler les ressources nécessaires à la bonne réalisation du projet ; Si pertinent, la présentation des partenaires du projet et leurs rôles dans le projet proposé; Un planning prévisionnel de mise en œuvre cohérent.

Pourquoi répondre à cet appel à projets

Contribuer à la réalisation de premiers démonstrateurs VUL.
S’inscrire comme un acteur pionnier de la filière d’une offre de véhicules utilitaires « propres » alternative à celle du neuf.
Bénéficier d’un soutien financier de la part de GRDF pouvant aller jusqu’à 75% du coût total de la conversion de deux véhicules utilitaires requis, dans la limite de 100 000 €HT.

Sélection des dossiers

critères de sélection

• Cohérence du projet d’entreprise au regard de l’AAP / 20 points
• Complétude du modèle d’affaire / 30 points
• Méthodologie et planning proposé / 30 points
• Équipe et partenaires. L’équipe semble-t-elle à même de réaliser le plan annoncé et/ou est-elle accompagnée de partenaires fiables ? / 20 points

procédure de sélection

Les dossiers de candidature sont à déposer au lien suivant : https://innovation.grdf.fr/. Tout dossier communiqué aux équipes de GRDF par d’autres canaux ne sera pas analysé.

• Date de lancement de l’appel à projets : 6 décembre 2021

Les candidats ont jusqu’à la date de clôture de l’appel à projets pour envoyer leurs questions à l’adresse mail mentionnée sur la plateforme de dépôt de dossiers. Les réponses à ces questionnements feront l’objet d’une publication régulière, au cours de l’appel à projets, sur la plateforme de candidatures sous la forme d’une foire aux questions.

• Date limite de dépôt des dossiers de candidature à l’appel à projets : 15 décembre 2021 à 20h00.

• Date de réunion du jury et de sélection du projet : 16 décembre 2021

• Modalités d’installation / montage si événement ou salon et déroulement de l’événement